Menu

Наша история

Фото 1. - Самолет "Patriot UA"

С 2011 года специалисты нашей фирмы занимаются проектированием и изготовлением авиационной техники и комплектующих к ней.

Мы принимали участие в создании таких летательных аппаратов как пятиместный самолет Patriot UA производства фирмы ANG, двухместного вертолета V22 производства фирмы “Softex Invest”, двухместных паралетов “Дуэт”.

В процессе работы приходилось заново создавать, казалось бы,cтандартные компоненты и агрегаты применяющиеся в конструкциях многих аппаратов, но которые нельзя было применить в проектируемых изделиях по многим причинам.

Это требовало значительных вложений времени и трудозатрат с одновременным повышения уровня квалификации специалистов в проектировании, материаловедении, металлообработке, процессах организации работ.

Фото 2. - Вертолет "V22"

Фото 3. - Паралет "Дуэт-А"

В итоге накопился драгоценный опыт который позволяет выполнять многие сложные задачи связанные с созданием и изготовлением авиационных изделий различного назначения начиная от систем отопления, кондицианирования и до трансмиссий летательных аппаратов.

В связи с этим было принято решение об организации частного предприятия, и заняться производством различных авиакомплектующих.

На сегодняшний день перед авиационными производителями и энтузиастами остро стоит вопрос в выборе силовых установок для своих аппаратов. С одной стороны в этом сегменте авиамоторов присутствует достаточное количество предложений, с другой стороны их стоимость весьма сдерживает порывы многих авиалюбителей, а иногда понукает серьезных производителей к разработке собственных силовых агрегатов. Такие ВМУ зачастую бывают двух видов ДВС+редуктор или набирающую популярность тема электромоторов. Конечно применение ДВС на сегодня самый простой и бюджетный путь к созданию авиамоторов, а современный уровень развития автомобильной и  мото промышленности порой может предложить более подходящий для авианужд двигатель чем собственно сама авиационная отрасль. Наряду с авиатематикой в таких силовых установках нуждаются и смежные отрасли, такие как лодки с авиационным движителем (аэроглиссеры, СВП) способные ходить по воде, льду и суше, а также различных конструкций аэросани, аэроботы и др. Кроме того очень распространено применение пропеллерных силовых установок в кинопроизводстве для создания искусственных погодных явлений. Ввиду вышеупомянутых аргументов среди всех наработок наших специалистов была выделена тема производства редукторов для конвертирования  авто и мото ДВС в настоящие авиационные силовые агрегаты способные не уступая в надежности выполнять функцию “сердца” различных летательных аппаратов и не только. 

Как известно существует два основных типа редукторных приводов: это шестеренчатые и ременные. У каждого из этих типов агрегатов есть свои плюсы и недостатки. В авиации все начиналось с ременных примитивных передач, но в последствии в большой авиации с активным развитием промышленности основным стал шестеренчатый тип редуктора. Производство шестеренчатых редукторов требует от производителя соблюдения чрезвычайно высоких требований к изготовлению зубчатых пар а конкретно это достижения 5-го - 6-го класса точности зубьев и точности сборки всего редуктора, вследствие высокой чувствительности их конструкции к перекосам осей и качеству сопрягаемых поверхностей. Малейшее несоблюдение технических требований и ресурс, а с ним и надежность агрегата снижается в разы. Высокие требования к качеству поверхностей зубьев их износостойкости и точности требует наличия соответствующего парка оборудования и специфической оснастки, которыми могут похвастать только настоящие авиационные предприятия. Для достижения аналогичных эксплуатационных характеристик ременной привод не нуждается в такой точности изготовления шкивов ввиду эластичности ремней, но требования к жесткости, прочности деталей, узлов и грамотной конструкции остаются актуальными. Для малой авиации с ее меньшими мощностями двигателей и менее экстремальными условиями эксплуатации ременной привод продолжает активно применяться. Кроме того прогресс не стоит на месте и с ходом времени появлялись новые материалы и конструкции ремней что позволило поставить в один ряд ременной и шестеренчатый приводы. В связи с вышеописанными техническими особенностями напрашивается вывод об актуальности применения ременных редукторов в малой авиации.

Подход наших специалистов к проектированию конструкции и изготовлению редуктора основывается на всеобщем опыте поколений авиаинженеров и на современном уровне развития промышленности в разрезе доступной производственной базы. На 2021-й год мы производим широкий ассортимент ременных редукторов для различных моторов, среди которых оправданной популярностью пользуются двигатели HONDA, SUZUKI, TOYOTA, SUBARU информацию о редукторах для которых, а так же приобрести их можно в соответствующих разделах нашего сайта. 

С уважением главный инженер Слепкин Е.П.